该仁同一视吗

先重温一下和新能源小车有关的四条历史。

A、新能源小车骗补名单

二〇一六年十一月8日,财政部宣布了5家严重骗补“老虎”名单。据说,还有个更长的七十二“苍蝇”名单,涉及骗补金额近百亿。此次国家对骗补的查证既打老虎又拍苍蝇,态度坚决、进度透明、处罚庄重,令人喜欢!然而,怎么会有这么多的苍蝇老虎,以那样恶劣的招数随意得到那般巨额的津贴吗?

http://epaper.21jingji.com/html/2016-09/13/content\_46679.htm)

B、江淮斯OLYMPUS牵手

二〇一六年四月7日,五十铃和江淮发布“喜讯”:一天前,小两口在德意志联邦共和国狼堡私定平生,公布成为“大家”。“大家”的靶子是白手起家新能源小车合资公司,主攻纯电高铁。那只是对“郎才女貌”啊:中方已在新能源领域挣下不少家业,且是公家车企中唯一的单身贵族;外方近年来虽因“排放门”有点灰头土脸,但在神州却是个熟门熟路、得心应手的白富美;再加上两国总统的牵线搭桥,怎不令网络喷子羡慕得口水流连忘吐瓜子?不过,按咱村的规定,这一个一女两嫁的白富美不是不能再嫁了啊?

http://www.cheyun.com/content/12594)

C、东风标致Bolt制伏丰田

二零一六年七月13日,通用小车发布:“EPA说了,我家“小波”四次充电可以跑238英里,也就是383英里,也就是华盛顿国会山到London帝国大厦那么远!斯巴鲁的“三儿”才能跑345英里,所以在4万日元这些级别,“小波”最能跑!”想着从新加坡到维尔纽斯充四回电就行,我也很感动!可再一想,慢着,您比MINI
Cooper还mini,人家别克“三儿”好歹快赶上英朗的身长了,您这般比,真的好吧?

http://www.jiemian.com/article/852395.html)

D、李想的“车和家”

二零一六年十一月13日,“小车之家”为其前业主李想的“车和家”做了五回深度报纸公布。到底是自家人,全文篇幅巨大,基本涵盖了李想造车的why、what、where、how,and
for
who这一个干货难题,各处火花,值得细读。李想为“车和家”布局的是“小而美”的SEV和“大而强”的SUV,产品逻辑虽有小瑕疵,但里面的网络思维确实给人一种“我怎么没悟出”的大悲大喜。其实,说李想造车,可能是个误会,他只是经过造车来为用户“造”一种新的外出理念和心得。因而,当二零一七年SEV面世时,可能会有像宝骏E100这么的兵不血刃对手,但本质上它们不是在一个维度上竞争。

http://www.autohome.com.cn/tech/201609/888105-all.html?pvareaid=101380\#p2)

本不相干的那四条音信,在我看来倒有点意思。前三条背后的潜台词是:“新能源小车是个新东西,所以要另眼相看,更加对待”。

因为“另眼相看”,国家针对新能源小车制定了专门的补贴政策。

只是没悟出,补贴政策制订得太慷慨、太直接、太解决难题过于急躁,以至于被一帮好吃懒做但又不乏小智慧的捣蛋鬼占尽了便利。于是有了查和罚,有了反思和新的方针思路。就拿“碳配额交易”来说,即便操作细节还不明朗,但以此观点比简单阴毒的“直接补贴”要得力,它着重政策刺激的可持续性,尊重市场的力量;也试图不再对新能源“另眼看待”,而是把它看成行业的一有些,让参加者不仅是去抢2020年前每辆车那几万到几十万的补贴,而是让他俩发现到,只要静下心做产品,回报会很高、很漫长。

又因为“另眼相看”,在江淮丰田那事儿上,国家可能会宽宏多量。

《小车产业政策》早已明确,同一家外商小车公司可在境内建立最多两家生产同类整车产品的独资集团。那里的“同类”可不分新能源车或是传统车,指的是“乘用车”与“商用车”之类的个别。如今民众在华的一汽马自达和上汽雪佛兰都是“乘用车”合资公司。由此,如若江淮特斯拉以生产新能源“乘用车”为目的,则强烈属于非法超标。面对那样疑点,双方仍高调发布“大家”,不就是仗着“大家”干的只是“新能源”电轻轨嘛!

还因为“另眼相看”,面对新能源车,连媒体和买主都施用了“灵活”的正规。

就像是那几个丰田Bolt的例子,大家谈到新能源新车时,最关心的好像只是“三遍充电续航里程”了。甚至对车的归类和比较也只是以“车价”和“电驱里程”来划分了。于是比MINI还mini的Bolt因为电驱里程比奥迪A6尺寸的JeepModel
3多了40来英里,就宣称:我输给了它!Come
on,假使是燃油车,有人会如此比吧?

是的,新能源车仍然车,顾客不会单纯因为车的重力源变了而对它另眼相看,大家买车如故要问:安全么、宽敞么、美观么、便宜么、用起来方便么、修起来麻烦么。。。那么,对新能源车是否该和传统车“一碗水端平”呢?

不是。比如最终一条,李想和他的“车和家”。在李想看来,现在的车从“买车”、“用车”、“拥车”等环节看,有很多白璧微瑕的地方。随着小车的电动化,车的协会不难了,空间布署更灵敏了,网络、大数据、云总括能够更好地与车融合了,所有那总体带来了再也定义汽车和小车生活的也许,因而,在产品开发和作业格局设计上,必须对新能源车“另眼相看”,找出新意!

那就是说,到底该把新能源车与传统车一视同仁,依然应对它另眼相看吗?说到那时,其实挺清楚了:为了不让新能源车娇生惯养,必须不偏不倚,让它与传统车同台竞赛;但为了尽量发掘新能源技术带来的小车设计上的翻身,又必须以“另眼相看”的神态对待新能源车的研发,“压榨”出传统车做不到的平安、智能、清洁,以及意外的各个用户体验!

就像是小车不是“一个沙发加三个车轱辘”一样,新能源车也决不是把传统小车“拆了引力总成和油箱,换上电机电池”那么粗略。唯有对它既“天公地道”又“另眼相看”,才能让新能源小车行业有机生长,逐步繁荣!

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